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Ducati 916S. Considerata da molti la moto più bella di sempre. Il fatto è che la 916S nella versione replica Senna è una moto molto bella e simpatica. Sterzo e Braketa super potenti e potenza suficiente con il suono unico Ducati grazie al blocco a V e alla frizione aperta. Ammortizzatori Termignoni Link aperto Freni Brembo Tubi freno in acciaio Sospensioni Showa Link aperto Pneumatici Pirelli Diablo Rosso La catena ha buoni pignoni Questa 916 si viviva, funziona, marcia, cambia e frena come dovrebbe.

Piaggio – Vespa Rally 200cc –1976. Documenti italiani in regola. Targa NA originale italiana. Restaurato nel 2006. Perfettamente funzionante.

Questa Triumph Trident originale del 1970 è nuova, con un chilometraggio molto basso di 9816 miglia. Questa moto funziona e marcia benissimo ed è stata mantenuta molto bene. Tutte le cromature sono davvero come nuove, così come la verniciatura e le relative strisce. La Triumph è completa e originale, con i numeri corrispondenti originali.

Bellissima è una rara CB1100R, tipo SC08 del 1982. Pensiamo che siano completamente originali. CONDIZIONI Eccellente Documenti di registrazione con immatricolazione Italia Chilometraggio 57656 km Numero di telaio SC08-2000580

Barbecue a carbonella cm 40x30 smontabile e richiudibile a valigetta con una griglia mobile in 3 posizioni e una griglia per il mantenimento a caldo degli alimenti usata ma in buone condizioni In aggiunta una griglia richiudibile per poter girare i cibi senza dover usare forchettone o pinze Contattare Fausto anche in voce o whatsapp

INFORMAZIONE: La versione attuale è: 88 CV a 9.000 giri e una massa momentanea di 67 Nm a 8.500 giri. Ciò è bastato per far accelerare la replica da corsa, che pesa 216 kg con il serbatoio pieno, da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi e solo a 225 km/h il divertimento è finito. Il telaio stabile dell'RD da mezzo litro era costituito da una struttura a doppio anello con parti in profilo tubolare d'acciaio quadrato e una linea continua dalla testa dello sterzo al cuscinetto del forcellone. Insieme agli elementi elastici regolabili, il risultato è un telaio resistente alla torsione che finalmente era veloce quanto il motore al suo interno. Yamaha RD500LC 1GE uno degli ultimi anni di costruzione con alcune modifiche. L'RD500 è completamente pronto per la guida e sono state installate le seguenti nuove parti: rubinetto del carburante, tubo del carburante.

La versione attuale è: 88 CV a 9.000 giri e una massa momentanea di 67 Nm a 8.500 giri. Ciò è bastato per far accelerare la replica da corsa, che pesa 216 kg con il serbatoio pieno, da 0 a 100 km/h in 5,1 secondi e solo a 225 km/h il divertimento è finito. Il telaio stabile dell'RD da mezzo litro era costituito da una struttura a doppio anello con parti in profilo tubolare d'acciaio quadrato e una linea continua dalla testa dello sterzo al cuscinetto del forcellone. Insieme agli elementi elastici regolabili, il risultato è un telaio resistente alla torsione che finalmente era veloce quanto il motore al suo interno. Yamaha RD500LC 1GE uno degli ultimi anni di costruzione con alcune modifiche. L'RD500 è completamente pronto per la guida e sono state installate le seguenti nuove parti: rubinetto del carburante, tubo del carburante.