TUBO SOSTITUTIVO DPF FAP PER HONDA CIVIC 2006-2012 IN ITALIA

Tubi sostitutivi Dpf/Fap ARTIGIANALI E NUOVI per Honda Civic 2.2 FK/FN 2006-2012 La realizzazione di questo prodotto è fatta a regola d'arte! Il tubo è in acciaio, ha i 2 attacchi per sonde sensore differenziale di pressione e 1 attacco per il sensore temperatura. Le flange sono tagliate al laser ed il tubo è realizzato da un unico pezzo di acciaio con curvature a macchina, pertanto non vi sono saldature di vari pezzi assemblati che, al suo interno, creano turbolenze controproducenti ai gas di scarico. Le uniche saldature presenti al suo interno sono quelle degli attacchi delle 3 sonde, che sono state molate perfettamente. Durante l'installazione in opera non vi sono problemi di sorta: le misure, le curve e le inclinazioni delle flange sono perfette come il Dpf/Fap originale! RICORDA: levando definitivamente il dpf/fap alla tua auto avrai in primis MINORI CONSUMI perché non vi saranno più le famigerate rigenerazioni che spesso, se non portate a buon fine, mandano l'auto in modalità recovery con la conseguenza di dover portare l'auto in concessionaria per eseguire la solita rigenerazione forzata, e secundis, ma non di meno importanza, non inquinerai più l'olio del tuo motore con il gasolio, allungandone l'affidabilità! Costo 200 euro + 12 euro di spedizione Per uso agonistico, da usare in pista o in circuiti privati. Su richiesta si offrono anche servizi di disabilitazione gestione elettronica Dpf e rimappature personalizzate. Un appunto: I vari altri prodotti che in questi anni ho esaminato e/o visto in rete fino ad ora non mi hanno mai entusiasmato in quanto: - spesso non hanno tutti, od alcuni, ingressi delle 3 sonde originali preposte al Dpf - sono assemblati con più parti e di conseguenza con molte saldature a vista - hanno all'interno saldature ed imperfezioni che creano ai gas di scarico turbolenze inutili, dannose e controproducenti - sorgono difficoltà d'installazione perché hanno misure e/o inclinazioni non conformi - alcuni vanno ad eliminare anche il "tubo flessibile" che va invece mantenuto necessariamente in quanto serve a ridurre le vibrazioni del gruppo propulsore e turbina dalla linea di scarico ed evitare rotture di collettori, il tubo stesso e parte dello scarico. - la tattiche dello svuotamento fisico dei Dpf/Fap sono solo dei pagliativi perché diventano così un "polmone" creando al suo interno turbolenze che creano ritardi e buchi in accelerazioni.